每一年的春运都是一场大考，在40天的时间里，为了保障数以亿计的游子顺利迁徙，千千万万的春运服务者坚守在岗位。在台前，他们真诚服务，铺就出条条通往家乡的坦途，温暖着归乡的旅人。在幕后，他们默默奉献，牺牲了难得的假期时光，舍弃了与家人团聚的机会。他们的故事鲜为人知、真实感人，他们是冬日里最可爱的人。

　　2017年1月15日深夜，在呼和浩特开往昆明的k691次列车上，高维婷在结束当晚的巡查后和衣而睡，以随时应付突发事件。 视觉中国
　　1985年出生的高维婷，毕业后在乘警岗位上一干就是10年，先后担当呼和浩特至北京、呼和浩特至成都、呼和浩特至昆明等线路的值乘任务。用她的话说：“待在车上的时间远比在地面上的时间多。”从1月13日春运开始到2月21日结束，高维婷要往返呼和浩特和昆明8次，行程4.88万公里，比绕地球赤道一周的距离还要长。"穿上这身警服，就要确保旅客平安，这是每一个乘警的职责。"高维婷说。

　　2015年2月9日，北京南站，高铁司机麻然松驾驶高铁列车。 视觉中国
　　“动车司机的管理非常严格。”北京机务段资格最老的司机麻然松介绍，每日要严格执行作息时间、遵守所有的安全纪律，生活仿佛被工作的节奏占满了。从进入驾驶室开始，高铁司机就必须全神贯注，每一个动作，每一句话都会被摄像头和录音笔记录下来。为保障安全，在司机操作台下方有一个踏板，列车出发后，司机必须脚踩踏板，每30秒内抬起一次，否则列车将自动停止。行进中，每遇到信号都要做相应手势同时大喊一声，以提振精神。京津城际列车约30分钟行程里，司机要打近百个手势。同时还要监控前方轨道，根据信号调整速度。

　　2017年1月12日，辽宁沈阳，凌晨3点左右，王永吉被第2个闹钟铃吵醒，快速地起身、洗漱、着装，准备出发。
　　王永吉是“蹚雷”车上的添乘专职，主要负责高铁客运专线运行的安全确认。而所谓的“蹚雷”车是指每天在旅客列车发车前上路的路况确认车，一旦路上有险情，这列车将以身试火，后续列车停发，确保旅客列车在安全环境下运行。“我最希望的是每次运行都是安全顺畅的，没有问题就是最好的道路安全环境。这就是我们添乘专职的最大作用，一个找事儿而不希望出现事儿的职业。”王永吉说。

　　2017年1月5日，山西太原，李建忠、李源父女俩与往年一样坚守在春运一线。 视觉中国
　　李建忠从警34年，现为K237次太原站至深圳西站列车乘警长，曾获得公安部个人三等功1次、个人嘉奖5次，系全铁路优秀人民警察、火车头奖章获得者。李源参加工作已经七八年，工作岗位在山西省客流量最大的火车站，工作时间是三班倒值勤。团团圆圆过新年，这个再平常不过的一个心愿，在铁警家庭里却是那样的难得。

　　2016年1月29日，四川成都，下午就要出车，21岁的列车长张琪赶回出租屋收拾好行李后，匆匆到米线店吃个饭。 视觉中国
　　每年春运，是乘务员最忙的时候， 张琪的父母要在东北照顾姥姥和姥爷，她们已经三年没在一起过年了。张琪每年都会许下在车上过年的心愿，因为害怕自己一个人过年孤单。这次任务从1月29日到1月31日结束，工作29个多小时，12趟车次，全是站立工作，根本坐不下来，虽然工作很辛苦，但张琪脸上一直挂着淡淡的笑容。

　　2016年2月7日，湖北十堰，23时50分，陈冲提醒司乘人员注意安全。 视觉中国
　　33岁陈冲是汉十高速路政支队第六大队的一名综合管理员，工龄7年的他有6年过年在岗，仅在2011年结婚时回家过了年。女儿打来的电话里满是责备：“爸爸你什么时候回来？怎么还不回家过年啊？爷爷奶奶妈妈和我都在等着你呢......”而他只能用“谎言”来安抚女儿。

　　2017年1月13日，重庆，在重庆北站北广场热备动车车厢内，重庆车辆段随车机械师李小波在对热备动车车厢内的座椅进行检查。 视觉中国
　　所谓“热备动车”，是指它一直处于工作状态，随时准备出发；车上的乘务人员和各种设备等，完全按照出乘模式工作，随时能上线运行。如果旅客运输有应急需要，热备动车可以把旅客及时送往目的地。李小波说，动车进入热备也意味着它所在的班组在这一天都是“待命”状态：整理着装，开始各项整备工作。每隔两个小时，机械师、乘务员和保洁员等，都要巡视列车。

　　2015年2月11日，北京，张博通过显示屏的数据和图像对列车进行调度工作。 视觉中国
　　“上班就像打仗一样，不能出一点闪失”，高铁调度员张博这样描述自己的工作。一名高铁调度员，每班12小时内要盯控900多列次高铁运行安全，拟发和发布调度命令100多条，接听和拨打调度电话300余次……进入北京铁路调度所5年多来，张博能在45分钟内默画全国铁路线网当中的4000多个火车站。

　　2015年2月3日晚6时，陕西西安，女机务涂悦按照工作单，对飞机前起落架舱逐项检查，确保各部件运转良好。 视觉中国
　　涂悦是西安咸阳国际机场唯一一名外场女机务。他们被称为飞机的“体检医生”，默默无闻却责任重大，一架飞机价值数亿元，承载上百人的生命安危，机务身上的担子轻重可想而知。每年春运时航班量很大，他们这时也最忙，和家人更是聚少离多。

　　2017年1月13日，北京，春运首日，在北京西站南广场1小时快速通道前，一对来自河南焦作的夫妇抱着年仅四岁的小儿子久久矗立在寒风中不愿离开，他们的大儿子正是维护车站秩序的武警北京总队十六支队执勤哨兵武孟杰。 视觉中国
　　由于春运安保任务需要，武孟杰通过支队专勤专训考核，被选拔补充到了北京西站执勤一线。恰巧，在老家来北京办事的父母，临时到支队探望儿子，却扑了空。当得知他们大儿子就在他们乘车来京的北京西站执勤时，他们提出让部队不要打扰儿子执勤，拉着行李折返回车站本想悄悄看看儿子就走，可没想还是被儿子发现了。

　　2016年1月27日，广东清远，清连高速公路，外面寒气逼人，夜间会低至零度，但高速公路的收费员不能关闭窗口，始终以微笑面对每一个路经的司机。 视觉中国
　　枯燥的重复和三尺收费亭的“禁锢”是高速公路站口收费员的必修课。每当汽车停在栏杆前，她们都要从一声清晰的“你好”开始，行举手礼，收钱，发卡……直到最后的“再见”，20秒内完成六个服务文明步骤。这表示在每天数万辆返乡车经过的春运期间，每个班次，一个工作人员要比平日成倍数地重复这六个步骤。文明和谐地征收路桥费，才能保障公路的维护与畅通，在收费员平凡而普通的工作背后，是常人所难承受的艰辛与付出。

　　2016年1月27日，广西柳州，同在贵广高铁小站上工作的柴医翁和贾佳，是参加工作不到半年的河南籍90后小夫妻，这是他们的第一次春运。 视觉中国
　　柴医翁是广西柳州铁路公安处三江南站派出所的一名实习民警，入警仅半年；他的新婚妻子贾佳是三江南站的一名安检员。结婚不到50天的小俩口决定放弃回家过年的机会，一同坚守在春运岗位上。 他们说：“这是我们工作后的第一次春运，我们不打算回家过年了，只要勤奋工作，我们的小日子会越来越好”。

　　2016年1月27日，北京，车间内的高温和室外形成了明显的反差，像杜电革这样的干重体力活的工人早已满头大汗。车间温度常年都较高，杜电革到了下午就会换上短袖。 视觉中国
　　距离北京站东几公里处的北京客运段洗涤车间担负着全段各次列车的卧具、备品的洗涤任务。这个洗涤车间春运期间要完成200万件左右的卧具洗涤任务，这对200余名工人来说，是个不小的任务。负责熨烫大件卧具的杜电革一天要折叠、打包7000件床品，熨烫时床单平展，有污渍的要挑出来重洗。

　　2017年1月14日，内蒙古呼和浩特火车站，安检员李梦洁对进站旅客进行安检。 视觉中国
　　对在呼和浩特火车站进站大厅从事安检的“95后”女孩李梦洁来说，每天的工作就是对着每名旅客挥手10次，弯腰两次才能完成一名旅客的安检。这样的“规定动作”，她每天要分别重复4万次和8000次。经历了3个春运，李梦洁已适应安检这个看着轻松，却可以说是最累的工作。 　

　　2015年2月7日，河北廊坊，高铁铁轨“诊脉师”张楚在夜幕中。
　　高铁动车时速在300公里以上，这不仅要求钢轨本身高质量，对轨距的舒适性和轨道的平顺性也非常严格。每晚0:30分至4:00为高铁的停运时间，这段时间被铁路工人称之为“天窗”。高铁铁轨“诊断师”便用这宝贵的四小时，“出诊”为高铁“诊脉”。当旅客在享受高铁带来的便利之时，还有像张楚这样的一群高铁人，在午夜呵护着每一寸轨道，守护着高铁线路的畅通无阻，确保高铁列车的安全运行。

　　2017年1月13日，山西闻喜车站，春运首日，许学勤在站台上执勤。 视觉中国
　　荣退仪式刚结束，闻喜车站派出所民警许学勤又戴上红臂章“上岗”。作为一名老党员、老民警老许心里最清楚，春运是全年最繁忙的时候，眼下警力不足，正是需要人员时刻。他说，虽然名义上自己退了，但共产党员本色没有褪，他要坚守最后一个春运。

　　2016年1月27日，吉林长春，高铁供电线路巡线员周海玉和郭健凯每天冒着严寒步行巡线，保障高铁线路正常供电，保障春运。 视觉中国
　　“我们班组一共有八个人，几乎每个工作日都要往返于长春和九台之间，我们每个人一天都要走八公里左右的路，大约一天得走上15000步，很多时候，我们要下午两点才能吃上饭。”周海玉说。在北方的极寒天气下野外巡线，不仅是人，而是仪器也会不适应。望远镜调焦距的轮会冻得拧动，他们得靠体温给它取暖；随身的油笔也会被冻得写不出字来，他们得一边哈气，一边写字。